2019年中国汽车行业市场现状及发展趋势分析

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自2018年5月起，车辆销售迎来了28年来首次下滑。而中国车市持续陷入了持续12个月的低迷状态，乘用车市场历月销量与往年相比持续下滑。今年六月，我国乘用车市场销量迎来了增长，而商用车却在继续下降。

近日，根据中国汽车工业协会发布数据显示，2019年6月中国汽车产销量分别完成189.5万辆和205.6万辆，比上月环比增长2.5%和7.5%，，比上年同比下降17.3%和9.6%。其中，乘用车产销的环比增速高于全行业。

累计方面，2019年1-6月中国汽车产销量分别完成1213.2万辆和1232.3万辆，产销量比上年同期分别下降13.7%和12.4%，产量降幅比1-5月扩大0.7个百分点，销量降幅收窄0.6个百分点。

2018-2019年6月中国汽车产销量统计及增长情况

数据来源：前瞻产业研究院整理

据了解，此次汽车市场的止跌回暖，正好恰逢国五与国六切换季(6月份尾气排放标准升级)，自6月初开始的厂家协同经销商开展大规模的有针对性的促销，利用一切渠道最终实现国六的“硬着陆”，从而激发了乘用车市场零售由负转正，这为6月份汽车销售的增长做了很大贡献。

然而，近六个月部分国产自主企业的汽车销量同比增长，有的甚至同比大幅暴增。6月奇瑞汽车销售46496辆，同比增长6.8%;其中新能源汽车销量7253辆，同比增长14.2%。除此之外，一汽红旗在6月的销量成绩极为抢眼，突破8000辆，同比增幅167%，一举刷新历史纪录，实现连续16个月同比增长。

此外，我国部分省市正值国六标准刚刚实施，部分车企也已经升级改款，而另一部分还没有符合国六标准的车型也将在改款来临前失去一定的市场竞争力和市场份额。而消费者也可能在目前的阶段出现持币观望的态度，因此，如果在这之后没有新利好政策出台的话，7月汽车市场上的销量可能会迎来断崖式的下滑也未可知。

据业内人士表示，国内整体汽车市场并没有发生本质性销售增幅变化，“跌跌不休”的车市只是被全行业大力度清理库存而被按下了暂停键，但本已步履维艰的经销商感受到的并非如释重负而是雪上加霜，行业翘首期盼的车市回暖还遥遥无期。而中国汽车工业协会副秘书长师建华预测：今年的汽车销售或将负增长。

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庞大的汽车市场和无数产业配套设施拉动了地方政府经济的发展，车市发展的冷暖，无疑会影响到整车和零部件厂商的生存状况。这一年来，国内车市销量下滑，另外企业裁员、工人降薪、经销商倒闭等事件比比皆是，而对于车辆销售市场而言，度过艰难时期，信心比黄金更重要。

初入7月，中国汽车流通协会乘用车市场信息联席会表示，国内6月汽车销量将实现一年来首次同比增长，事实上，6月各大经销商的清库存计划导致了此次汽车销售市场的同比增长。

据了解，7月1日，中国汽车流通协会举行例行月度形势分析会。会上发布的诸多数据，让行业人士对经销商乃至整个汽车行业的市场境遇及面临的挑战有了更加清醒的认识。此时，“信心堪比黄金”这句话用在当前的汽车行业再合适不过。

工信部人才交流中心汽车专家张翔在表示，6月份汽车同比增长主要是国六的切换，提前透支了消费者的购买力，然而现在国内经济呈增长缓慢势头，7月份销量能否增长还是未知。

根据最新一期的中国汽车经销商库存预警指数调查显示，6月汽车经销商库存预警指数为50.4%，环比下降3.6个百分点，同比下降8.8个百分点，库存预警指数虽仍位于警戒线之上，却是近一年来最低的月份。

对此，中国汽车流通协会副会长郎学红解释称，6月汽车经销商库存预警指数同环比双降，并不意味着市场回暖。这是在全行业大力度清理国五车的背景下，消费者大多抱着抄底的心态购车，使销量出现短暂回升，才换来库存从上个月的50.3%陡降至41.7%。

业内人士表示，从库存的预警指数分析看，库存数量下降，市场需求和销量上升，确实是汽车市场回暖的迹象，但是相关从业人员和经营状况却持续走低，反映出了行业存在不景气的状况。

中国汽车工业协会副秘书长师建华表示，国五、国六车的切换时间超出了车企的预期。不过从目前来看，车企已经逐渐渡过了这道难关，接下来将会有更多国六车型上市。不过下半年，想要实现年初预期的销售目标仍有一定难度。

“对于经销商而言去年的‘金九银十’销售旺季已经爽约”，对于7月的汽车销售预期而言，未必会持续上升，如若到8月份以后消费支撑力还是没有明显恢复，那么今年车市想要在第四季度翻盘的可能性就微乎其微了。

盖世汽车研究院总监卢晏在表示，汽车市场销量的持续下滑，使得市场已经进入到一个阵痛期，对于企业而言也是一个很好的调整阶段。面对这种局面，车企不仅要从产品本身去做改变，抓住用户的心理，了解用户真正的需求，在如今进入到存量阶段，应在发展上更重视质而非量，切莫盲目追求扩张，并且合理地去规划自己的产品和产能，做好战略规划和调整。

另外，中国人均汽车保有量依旧远低于全球发达国家水平，目前，国内汽车千人保有量约170辆，而美国的汽车千人保有量达到了800辆以上。中国的汽车市场依旧有着巨大的增长潜力可挖掘。

国家信息中心副主任徐长明认为，去年我国汽车销量为2800万辆，但是这不应该是中国车市的峰值点，我国汽车年销量的峰值应该是4200万辆，不过峰值到来的时间现在仍充满不确定性。

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汽车产业作为我国国民经济的重要支柱产业，在打造中国品牌的进程中肩负重任，而随着我国科技、经济的迅速发展壮大，我国自主品牌依托多年的工业基础、技术创新、人力资源积累，努力打造品质一流，技术先进的自主品牌。目前，在前进的道路上，我国自主品牌汽车仍然负重前行。

近几日，随着各大车企陆续公布6月的终端销量，往常月初都是合资品牌率先公布销售数据报告，而我国自主品牌车辆则是10号左右才发布公告。而这次部分自主品牌车辆5号左右就亮出成绩，可谓底气十足。

根据发布的数据显示，一汽红旗单月总销量超8千台，同比增长167%;奇瑞汽车6月共卖出46496辆，同比增长6.8%。实现同比、环比的大幅度增长，而且还是连续16个月的同比增长。上半年总销量超3.32万辆，而对于红旗而言完成10万的年度销售目标看起来并不是很困难。

事实上，红旗销量的爆增绝不是偶然，而销量冠军是红旗H5与H7这两款家轿，前段时间，上海车展亮相了改款版本，集合了稳重、大气、还添加了年轻人的运动元素，无论是外观还是性价比上均有很大的提升。目前，大部分的自主品牌在产销方面仍面临着很多问题，自主品牌汽车要走出当前的困局，仍需加倍努力。

卢晏表示，针对自主品牌而言，一些落后的企业为什么竞争短板凸显，归根结底还是产品问题，满意度、消费者口碑等方面没有树立起自己应有的品牌竞争。现在很多自主品牌产品同质化现象严重，包括造型、功能等方面。另一方面，一些自主品牌在过去一段时间里大规模地扩张产能，造成利用率低等资源浪费问题，在大环境不好的当今，出现了严重的资金问题。

据了解，我国部分自主品牌汽车仍面临着销量下滑、亏损不断、海外受挫等问题，这些问题引起不安，导致部分自主品牌车企积极发展智能网联汽车以及新能源汽车，抢夺新兴市场的市场份额，以帮助企业渡过“寒冬”。

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“部分较大规模的自主品牌应该结合产品、技术、价格优势去竞争市场份额是至关重要的。对于中小型或相对落后的企业而言更应该正视市场环境、明确品牌发展定位，把握好未来的资源整合与合并机会。”卢晏补充道。

张翔博士表示，对于自主品牌而言，我认为创新最重要，例如新能源汽车，产品有亮点，智能网联功能，语音识别、手势识别以及人脸识别等，这些都是比较创新的方面，用创新去吸引消费者，才能提高汽车的销量。

中国汽车工业咨询委员会主任安庆衡表示，近年来，随着互联网、人工智能、电动化等新技术的兴起，汽车工业进入了快速变革时期，新一轮科技革命推动着传统汽车工业的转型升级，传统汽车制造的价值链面临格局重塑，智能网联汽车、新能源汽车正逐步成为未来汽车的全新定义。而发展智能网联汽车已成为世界共识，各个国家也相继健全了相关法律法规。

张翔博士补充道，关于促进自主品牌汽车又好又快发展，车企的重组与合并很重要，资源的共享有利于提高企业的综合竞争力。所以合并是一个双赢，这个战略不仅是在国际汽车市场获得了成功的经验，我觉得国内也是成功的经验。截至目前为止，我国大部分企业还是亏损之后卖资质或者停产，合并企业较少，未来合并重组是国际和国内汽车行业的大趋势。